2017-11

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北陸新幹線フリーゲージ案

YOMIURI ONLINE によると、北陸-大阪間で、軌間可変電車が推奨されているようです。

北陸―大阪「FGT活用を」国交省審議会 家田委員長、会見で
 国土交通省の交通政策審議会小委員会(委員長=家田仁・東大大学院教授)は8日、北陸新幹線金沢―敦賀間など整備新幹線未着工3区間の投資効果や採算性などを議論し、今月中旬にも委員会としての意見を取りまとめることを確認した。
 家田委員長は終了後の記者会見で、北陸と大阪を結ぶ直通電車として同省やJR西日本が導入を検討している軌間可変電車(フリーゲージトレイン、FGT)を積極活用すべきとの考えを示した。


北陸新幹線のルートに関する滋賀県のスタンスは、「公式には小浜ルートで決まっているようであるが、もし滋賀県を通る別ルートが検討されるのであれば、費用負担や、在来線の問題があるので、県民とも情報を共有し協議する必要がある。」としている。
http://www.pref.shiga.jp/c/kotsu-s/shinkansen/hokuriku-shinkansen.html

現状では、「サンダーバードもあるので、大阪にとって、新幹線はあまりメリットがない」との考えもありますが、
http://blogs.yahoo.co.jp/koala_lrt/66209768.html

すでに金沢まで開通の時点で、サンダーバードは金沢止まりとJR西日本は言っている。

問題は、大阪の魅力とその勢力圏、そこに新幹線が重要な役割を果たすと思います。

このまま放置すれば、北陸はどんどん東京圏に近くなり、大阪はますます魅力を失うことになりはしないかと思います。魅力と鉄道利便性は、どちらが先かですが、互いに関係しあうと思います。マイナスに動くかプラスに動くか。

そうなれば、いやがっている滋賀県を避け、小浜ルートが最適ではないかと思います。

来たるべき関東地方の大地震に備え、大阪に首都機能の一部を分散するということを考えれば、大阪から北陸への新幹線整備は緊急の課題だと思いますがどうでしょうか。(鎌田)

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北陸新幹線、敦賀-関西間ルート検討調査へ

北陸新幹線の測量調査へ 敦賀~関西の3ルート検討
7月24日付 47news
http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009072401000804.html
によりますと、

鉄道建設・運輸施設整備支援機構は24日、北陸新幹線の敦賀駅(福井県敦賀市)と関西をつなぐ未着工の整備計画路線のルートを検討するため、9月にも測量調査を始めることを決めたようです。

現在、1973年に策定された整備計画では、京都市を通らない小浜ルートとなっていますが、他に、米原で接続するルート、湖西を通り京都に接続するルートについて検討し、来年3月までに、比較検討の資料を得るとしています。

この問題は、地域デザイン研究会2009フォーラム「関西・大阪の都市基盤 温故知新」でも議論されました。

○北陸新幹線は東から作られてきていますが、富山は距離と意識は関西圏に近いですが、東京ー富山まで先に開通する(2014年予定)と、東京の方が時間距離で近くなり、一極集中がますます進んでしまう。

○整備計画ルートでは、小浜ルートとなっていて、京都を通らず直接新大阪に入るようになっていますが、日本や世界の財産である京都に停まらないのは、問題ではないか。

○米原接続ルートは、米原以西の容量が保たないのではないか。

など、種々課題があるようです。
それにしても、整備計画以降が長いですね。36年経ちます。

みなさんは、どのように考ますでしょうか。

(TK)

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 NPO法人地域デザイン研究会は、まちづくりに関係する公共団体・コンサルタント・建設・鉄道・企画・広告・銀行・エネルギー等、多くの分野に携わる者が、都市・地域づくりに貢献するため設立したものです。そして、これまで20年間(法人設立は2000年)、研究を積み重ね、その成果を社会に発信してきています。
 今回、その中の公共交通分科会において、「交通ご意見番」を開設しました。日常生活において、大変重要な「交通」ついて、現状からの問題点など、ご意見をお寄せいただければ幸いです。ご意見をメールでお寄せいただくことも出来ます。
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