2010-10

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「らくなん進都」に路線バス 京大が最大の交通実験

京都新聞によると、

 京都大は、京都市南部の高度集積地区「らくなん進都」に新たな路線バスを走らせる交通実験を15日から始める。便利な公共交通で脱自動車を進め、環境に優しいまちづくりを進める。大学が行う路線バスの実験として全国最大規模になるという。
 路線バスは「京都らくなんエクスプレス(略称R’EK)」と名付けた。京都駅八条口と伏見区のパルスプラザ京セラ本社を直行でつなぐ。運行は民間事業者に委託し、午前6時台から午後10時台まで、朝夕は15分間隔、昼間は20分間隔で走らせる。所要時間は15~18分で、運賃は300円に設定した。
 実験を行うのは、京大工学研究科が経営管理研究部と連携して都市と交通計画の政策支援や人材育成に取り組む「低炭素都市圏政策ユニット」。
 パルスプラザ周辺は公共交通機関が乏しく、駐車場や空き地が多い低密度な土地利用になっている。公共交通機関の導入で、自動車利用を前提としないコンパクトでエネルギー効率の高いまちづくりを進めるのが実験の狙いという。
~中略~
 同ユニットの中川大教授(都市・交通計画)は「まちづくりが進み、利用者が生まれてからバスを走らせるという後追い型の発想から転換し、まず便利な公共交通機関を提供することで、魅力的なまちづくりを進めたい」と話している。
http://www.kyoto-np.co.jp/education/article/20101009000072


京都らくなん進都エクスプレス
京大のサイトに行くと、
http://www.kyoto-u.ac.jp/ja/news_data/h/h1/news6/2010/101001_1.htm
10月15日からのスタートで、1年以内の実験期間。運行概要は添付のチラシの通り。

KOALAでは、

 この地域は、市営地下鉄の延伸後、南北軸が従来の近鉄、京阪、JR、地下鉄と充実したが、事業者間の連携が十分でなく、特に、地下鉄延伸後、市営バスの削減が行われ市民の不満が高かった。

http://blogs.yahoo.co.jp/koala_lrt/62905953.html


としています。

 らくなん進都のまちづくりに寄与するということですが、チラシから見る限り、「直行」で、京セラ前と、京都駅八条口のみ停まるといいうことで、これでは、市民の交通利便性を向上させることが出来るのか、「らくなん進都」のまちづくりに寄与するのかどうか。また、利用者が順調に増えていくのかどうか、疑問に感じますが、推移を見守りたいと思います。

 「らくなん進都」は、次のサイトで概要がわかります。
http://www.kyoto-nanbu.org/index2.html
京都モデルと言われた、京セラ、村田機械、堀場製作所などが生まれた土壌を、さらに制度面、インフラ面で支援していこうというもののようです。
(tk)
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 NPO法人地域デザイン研究会は、まちづくりに関係する公共団体・コンサルタント・建設・鉄道・企画・広告・銀行・エネルギー等、多くの分野に携わる者が、都市・地域づくりに貢献するため設立したものです。そして、これまで20年間(法人設立は2000年)、研究を積み重ね、その成果を社会に発信してきています。
 今回、その中の公共交通分科会において、「交通ご意見番」を開設しました。日常生活において、大変重要な「交通」ついて、現状からの問題点など、ご意見をお寄せいただければ幸いです。ご意見をメールでお寄せいただくことも出来ます。
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